طبيعة القرار:
القرار باختصار شمل فقرتين هو تعليق رخص الابحار للسودان من اي ميناء اماراتي و ايقاف مناولة البضائع التي وجهتها النهائية السودا ن سواء كانت من مصدر اماراتي او الامارات معبر لها .
اولا يجب ان نوضح ان الامارات هي الشريك التجاري الأول للسودان حيث بلغت صادراتنا للامارات 1.6 مليار دولار خلال العام 2024 من اصل 3.1 مليار دولار اجمالي صادرات البلاد خلال نفس العام . فيما بلغت وارداتنا خلال نفس الفترة من الامارات 911 مليون دولار من اصل حوالي 5 مليار دولار ، اي 50 % من الصادرات و 20% من الواردات وجهتها الامارات وهذا هو السبب في اهمية القرار والضجة حوله .
الامارات ليست هي الوجهة النهائية سواء للصادرات او الواردات وانما هي معبر تجاري ولوجستي وليس للسودان وحده وانما للاقليم والمنطقة ككل ، اذا تتبعنا الوجهة النهائية فان الصين هي الشريك التجاري بلا شك .
ال 50% من الصادرات التي تذهب للامارات 94% منها لا تصدر بالبحر وهذا القرار لا يعنيها ولا يؤثر عليها باي شكل، حيث انها عبارة عن ذهب يتم تصديره بالطائرات ، وعلي الرغم من انه تم منع هبوط الطائرات السودانية للامارت الا ان ذلك يعني اطالة الرحلة وتغيير المسار فقط لا اكثر .
اذا عمليا القرار يؤثر علي 20% من واردات السودان وحوالي 5% من الصادرات هذا اذا اردنا ان نضع ايدينا بشكل مباشر .
وملموس علي اثر القرار علي التجارة الخارجية في السودان بين البلدين .
ولكن لقراءة اصح واشمل فان اثر القرار يمتد لصادراتنا للدول الاخري بما فيها الصين ووارداتنا منها حيث ان موانئ الامارات وجبل علي تحديدا هي محطة رئيسية في طريق البضائع من والي السودان والقرار يمنع مرور اي حوايات وجهتها النهائية السودان عبر موانئ الامارات القرار سيمس بشكل مباشر معظم صادرات وواردات السودان.
ماذا سيحدث اذا ؟ هل لن يتمكن السودان من تصدير بضائعنا للعالم ؟ هل سيحدث شح في البضائع المستوردة ؟ الاجابة قطعا لا ، لا شئ من هذا سيحدث .
في الواقع ما سيحدث مشابه لما حدث خلال فترة محاصرة قطر ، شركات الشحن الكبري مثل ميرسك وغيرها لن تقوم بشحن بضائع او حاويات وجهتها النهائية السودان في سفن ستمر عبر موانئ اماراتية ، في حالة قطر تم استخدام ميناء صلالة العماني كبديل ، وبالطبع هذا كان له اثر علي التكلفة التي ارتفعت ولا شك .
في حالة السودان فأن مسار حركة البضائع هو الصين والدول الاخري ثم جبل علي بالامارات ثم جدة ثم من جدة يتم استخدام بواخر صغيرة لجلب البضائع لبورتسودان. وعليه ستقوم شركات الشحن الدولية بمنح مسار اخر للبضائع السودانية لا يمر عبر جبل عامر ، والنتيجة ايضا ارتفاع التكلفة للشحن .
اذا الخلاصة النهائية ان اثر هذا القرار سينعكس في شكل تكلفة شحن اعلى ، ، والسؤال هو كم الزيادة ؟ للاجابة على هذا السؤال استعنت بخبراء في المجال. افادو بأنه من لصعب تقدير زيادة تكلف الشحن الناجمة عن تغيير المسار حاليا في انتظار تكشف التفاصيل ولكنهم قدمو تقدير أولي في حدود 70% ، وهو لا شك رقم كبير . ولكن لا تنخدع هذه زيادة في تكلفة الشحن وليس في قيمة البضائع . ونسبة الزيادة في تكلفة البضائع نسبة قليلة جدا بالمقارنة. وساعطيك مثال رقمي حتي لا يكون الحديث مرسلا
حاوية الواح طاقة شمسية. يريد تاجر سوداني استيرادها من الصين حاليا تبلغ تكافتها حوالي 42 الف دولار امريكي وتكلفة شحنها حاليا ثلاثة الف ونص دولار امركي عبر جبل علي في الامارات . اذا افترضنا ان القرار سيرفع تكلفة الشحن ب 70% فهذا يعني انها ستصبح في حدود 6 الف دولار امريكي بمعني اخر فان التكلفة الاجمالية للحاوية واصل بورسودان سترتفع من 45.5 الف دولار امريكي الي 48 الف دولار امريكي بزيادة قدرها 5% فقط ، بصورة ابسط فان لوح الطاقة الشمسية سيرتفع سعره من 300 الي 315 .
هذا هو الاثر دعك من حملات التهويل والتضخيم
